”Vi är sjukt noga”
Bredvid flygplatsens egen verkstad och uppställningsyta för specialfordon ligger Svensk Luftambulans lokaler med huvudkontor för hela verksamheten samt verkstad för tungt underhåll. Här i verkstaden finns nästan alltid en helikopter i delar och tre helikoptertekniker jobbar systematiskt med tillsyn och underhåll.
Magnus Olsson är tekniker med över 30 års erfarenhet och han visar runt i den imponerande verkstaden där varenda detalj på ambulanshelikoptern ses över och byts ut om det behövs.
– Var 800:e flygtimme gör vi en så kallad stor tillsyn då varje helikopter plockas isär och allt gås igenom. Just nu har vi vår allra nyaste helikopter här på tillsyn. Normalt sett står den på basen i Gällivare och eftersom den är här nu fick vi flyga upp en annan helikopter till dem så länge, berättar han.
Kontrollen av en ambulanshelikopter är rigorös. En stor tillsyn tar ungefär åtta veckor att genomföra och förutom det ska helikoptern även inspekteras var 12:e månad. Eller varje gång som piloten upptäcker något som behöver kollas upp.
– Vi är tre tekniker på varje bas som jobbar i 7-dygnskift som rullar på över hela året. Även om jag är baserad här i Karlstad händer det att jag får täcka upp för någon av mina kollegor, så förra arbetspasset var jag på basen i Lycksele och jobbade till exempel, säger Magnus.
Bristyrke.
I verkstaden ligger helikopterns delar utspridda och upphängda för inspektion. Själva helikoptern har skalats av från all inredning och ser ut som ett plåtskal med massor av avancerade datordetaljer och sladdar hängande överallt. Hur kan man få ihop allt detta igen och också få det rätt, det måste vara ett väldigt krävande jobb?
– Ja vi är ju sjukt noga helt enkelt, säger Magnus och skrattar. Det finns ingen liten detalj som kan lämnas åt slumpen och helikoptern testkörs noga efter tillsynen innan den tas i bruk operativt igen.
Han förklarar och visar ingående hur aerodynamikens lagar påverkar rotorbladens slitage och hur en helikopter egentligen fungerar och kan flyga över huvud taget. Det är otroligt avancerat och man förstår att inte bara utbildning behövs för att bli duktig, utan även ett stort intresse. Utbildningen till tekniker tar tre år och det är bra om man har fordonsmekanisk bakgrund innan dess. Behovet av både tekniker och helikopterpiloter är stort och det krävs att man har ganska lång piloterfarenhet innan man får jobba med att flyga ambulanshelikopter.
Vi lämnar verkstaden och all teknik och följer med några hundra meter bort till helikopterbasen som är den plats där den operativa helikoptern för Värmland står. Den personal som jobbar bor också på basen under sina arbetspass. Piloten Karl är just nu i tjänst och sitter och tittar på kartor när vi kommer. Han följer med ut och visar helikoptern som står startklar ute på helikopterplattan. Ombord på ambulanshelikoptern jobbar tre personer; pilot, HCM (specialutbildad sjuksköterska med särskild flygutbildning som kan assistera piloten vid behov) samt en narkosläkare. Ambulanshelikoptern har samma möjligheter som en hel intensivvårdsavdelning på sjukhus och har inte mycket gemensamt med en vägambulans.
– Här kan läkaren påbörja avancerad intensivvård direkt och det finns till exempel respirator vilket betyder att man kan genomföra intensivvårdstransporter mellan sjukhus också. Jag tror inte alla förstår vilken avancerad akutsjukvård det här faktiskt är och jag tycker att man ska vara väldigt glad att man bor i en region som har en egen ambulanshelikopter, säger Magnus.
Plötsligt surrar det i Karls personsökare och man har fått ett larm. Han skyndar in till kollegorna där de överlägger en kort stund om de ska åka på larmet eller inte. Karl kommer snabbt tillbaka ut, hoppar in i helikoptern och startar upp. Strax efter kommer HCM Hanna och läkaren Victoria och de lyfter mot ännu ett akut uppdrag för att rädda liv någonstans i Värmland.
Svensk Luftambulans har baser i fyra regioner:
Värmland
Dalarna
Västerbotten
Norrbotten
Helikoptrar: Sex Airbus H145 (varav fyra är operativa)
Antal anställda: 85
Huvudkontor: Karlstad
Egen flygskola: Karlstad
Egen verkstad för tungt underhåll: Karlstad
Text och foto: Åsa Jernfält, Karlstad Airport